奔驰车定速巡航失控事件解析

3月14日晚间，在河南通往陕西的连霍高速上，一辆奔驰C200L定速巡航突然失控，号称业余赛车手的车主以120公里/小时的速度行驶约1小时，上演了一场“中国版生死时速”。该报道还表示，通过奔驰“后台介入”，最终该车刹车功能恢复，从而得以脱险。

此事在24小时内连续登上所有新闻网站和自媒体，它集合了多种不可多得的新闻要素：猎奇、技术、悬疑，以及信息罗生门。

奔驰车失控五个疑点

疑点一：奔驰定速巡航的解除条件很多：踩刹车、换挡，还有极端一点的熄火。理论上，开车门、松安全带等危险动作，对解除巡航反而没有作用。但车主恰恰称，这些理论上无用的操作令车停下来了。此疑点一。

C200L的刹车系统的执行是个机械系统，上面叠加了电子助力。只要踩制动踏板即可推动主缸和刹车助力泵，产生制动力。而且即便电子控制有问题，也只会影响助力部分，刹车的物理制动力还是存在的。

疑点二：

如果刹车踏板位置传感器失效，刹车助力泵也失效，制动、辅助制动线路全漏油，即整套刹车系统完全失效（会有仪表故障报警），刹车的确会失灵，但此故障不可逆。但事后车主继续长时间行驶，说明刹车没问题。此疑点二。

变换挡位（挂空挡）和拉手刹都会导致巡航退出，但车主说没用。手刹和变速箱控制也同时坏掉的可能性很低，更像是ECU和CAN总线没有响应车主的操作。

疑点三：

不过，应用层软件失效会导致功能安全激活，后者优先级最高，安全功能启动后，车辆会熄火停车，巡航退出。然而现实是安全功能没有激活，此疑点三。

疑点四：

假定安全监控也失效了。应用层和监控层同时挂了，车主运气不是一般的衰啊。芯片失效后，ECU会自动激活自己的芯片层监控，报错，熄火停车。然而现实也不是这样，此疑点四。

疑点五：

再狠狠心，假定ECU软件跑飞了，数据溢出，自动重启功能也失效。但是车主称开车门、解开安全带还能让车减速，说明ECU对非正常驾驶行为有反应。ECU看上去又是正常的。此疑点五。

3月17日，薛先生公开发布微博称，在检查结果没有出来之前拒绝任何媒体采访，在检测结果出来后会在第一时间进行告知。

另一方面，3月16日晚间，北京奔驰就此事发布情况说明。在北京奔驰发布的《关于薛先生车辆定速巡航相关媒体报道的情况说明》中，北京奔驰表示，在从媒体报道获悉薛先生在2018年3月14日夜间的驾车经历之后高度重视，奔驰第一时间联系薛先生并安排专业人员赶赴现场了解情况；同时，奔驰还立即成立专家技术小组对所描述情况进行调查。目前事件并没有调查结论。

有汽车业内人士对《证券日报》记者表示，某些在国外调教好的软件系统，到了国内会根据路况和国人的使用习惯重新调教，这就有可能造成原本可以配合良好的部件之间出现细微的配合偏差，包括电路系统与机械零件等。但像上述事件中包括巡航、摘空挡、脚刹、电子手刹等操作同时失控，概率极小。

此外，车主薛先生称最终车辆是通过远程控制后实现了刹停。但3月16日晚间，北京奔驰在微博发布声明否认了事件车辆是奔驰在后台进行刹车而停下来的说法。“梅赛德斯-奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术”，“梅赛德斯-奔驰车辆具备多重安全保障，确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作”。

对此，柳实表示，车主在自动巡航失灵后可以用脚刹及手刹，甚至断电熄火、档位变换等操作进行制动。而如事故中车主所遇到的所有部件均失灵，即便有也是属于千万分之一级别。

最后，对薛先生提到的打开车门使定速巡航失控的车辆降速的说法，有汽车专业人士通过同种车型试驾模拟得出结论：通过打开车门、解开安全带的方式并不能实现车辆降速。

奔驰车定速巡航失控事件全程（视频）