复兴号将首次实现自动驾驶高铁自动驾驶系统研发历史是怎样的？

复兴号将首次实现自动驾驶是怎么回事？复兴号什么时候实现自动驾驶？高铁自动驾驶系统研发历史是怎样的？本文这就为你介绍：

复兴号将首次实现自动驾驶

新年新气象，2019 刚刚来临，铁总那边就传来佳音，据中国铁总总经理陆东福向媒体透露，中国复兴号动车将在京张高铁实现自动驾驶，世界首例时速 达350 公里。中国高铁又一次填补了世界在这一领域的空白，得知消息后，大家都非常期待，多家媒体相继进行了报道。

那么，是什么代替了高铁司机呢？ATO设备完美的取代了司机。其实，这样的自动驾驶技术在我国已经不是第一次运行了。例如，在莞惠、佛肇城际铁路上已经开通了 ATO，时速可以达到200km/h。提起自动驾驶，铁科院专家非常自信，他说这也是世界首例。

运用自动驾驶技术，只需要轻轻按下启动按钮，多项功能就可以完美演绎。启动后，ATO技术可以让列车自动发车、自动调整时间，精准停车，自动打开车门。

当然这一计划是来自地面调度中心，它是通过数据传输网络送到ATO地面设备，再通过铁路移动通信网发送到动车组ATO车载设备，然后按照计划执行任务。ATO 车载设备会根据实时位置，计算出控制速度曲线，自动控制列车的加减速、停车、开车门等。

ATO这样的无人驾驶比司机更完美，它可以完美的避开司机技术的高低，提高了运行的效率，时速350公里将会及大地缓解交通压力。

据悉，目前已经全面完成各项测试，马上就要进入调试阶段。铁科院的专家透露，这次速度的提升，主要采取智能化的手段。在去年的6月到9月，经过了94天的测试，累积里程超过18万，运行稳定、控制精准，没有出现任何不可控因素，可以进入试运营。

 CTCS3+ATO 列控系统，最主要的特点就是国产。采用ATO技术是高铁智能化的重要一步，使我国的高铁技术又向前迈进了一大步，达到了世界顶级水平，这在世界上都是首例。

复兴号实现自动驾驶的意义

据悉，时速300～350公里高铁列车自动驾驶技术在世界上尚属空白，研究高速铁路列车自动驾驶(ATO)技术既是我国高速铁路技术发展所需，也是确立我国高速铁路整体技术国际地位的需要。

高速铁路自动驾驶系统构建了具有完全自主知识产权、符合互联互通标准的高速铁路自动驾驶技术体系，提升了高速铁路列车运行控制系统功能。

通过运用智能化控制算法和控车策略，实现了对时速350公里高铁列车的精准控制，全面提升了控车舒适度、停车精准度、节能降耗等性能指标，对减轻司机劳动强度、提高高铁运营效率、改善旅客乘车体验具有重要意义。

高铁自动驾驶系统简介

高铁自动驾驶系统（C3+ATO）是中国铁路通信信号股份有限公司自主研发的自动驾驶系统。

高铁自动驾驶技术是在中国既有时速350公里列车运行控制技术(CTCS-3)基础上增加列车自动驾驶功能(ATO)的行业前端技术，是智慧铁路和交通强国建设的利器，是世界各国轨道交通发展的趋势。

2018年4月29日消息，由“中国通号”研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统（C3+ATO）顺利完成实验室测试，即将进入现场试验。

高铁列车运行控制系统是高铁的“大脑和中枢神经”，是保障高铁列车准点发车、安全运行，确保高铁路网高效有序运营的大国重器。

高铁自动驾驶系统研发历史

中国通号于2007年开始自动驾驶装备的自主研发工作，历时十年研发，2016年，在广东莞惠城际成功实现时速200公里城际铁路自动驾驶技术应用。

2017年9月，铁路总公司立项科研重大课题《高铁列车自动驾驶关键技术研究及京张高铁示范应用》，由中国通号牵头编制高速铁路自动驾驶系统总体技术方案及相关设备接口规范。

2018年2月通过铁总方案评审，2018年6月通过试验评审。2018年6月至9月，高铁自动驾驶系统全套装备(自动驾驶车载设备ATO、车载超速防护设备ATP、临时限速服务器TSRS和列控中心TCC)在京沈客专综合试验段进行现场试验，测试项目全部通过。

京沈现场试验期间，中国通号C3+ATO系统持续稳定运行，以近乎零缺陷的高水平顺利通过专家组数百项细致苛刻的测试，诸多优势获专家肯定。