海难发生时，船长必须最后一个离船么

1852年2月，英国“伯根黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德带领船员以全体遇难的代价，将仅有的三艘救生船留给妇女儿童。自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生的光荣传统，“与船共存亡”更是成为船长的一种至高荣誉。

百年来，海上航行一条不成文的规则：遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人。在世界各地的船长们看来，抛下乘客的做法令他们蒙羞。对于船长而言：首先他应当确保全体乘客的安全，其次是船员们的安全，最后才应考虑自己和船。不顾乘客安危弃船的行为触犯了海上约定俗成而不容妥协的铁律：“这不仅仅是海上的规则与传统，更关乎责任。”

在具有远洋传统的欧洲，船长是最受人尊重的职业之一，“船长”的称谓也是荣誉的象征。与荣誉相匹配的是责任。船长最重要的行为之一，是沉船时他必须是最后一个离船的人;危难时刻，他要与船一同葬身大海。这是他们的职业操守，是一种必须具有的责任感。

按照国际惯例和相关法律，船在发生翻沉时，逃生顺序是先妇女儿童老人，再其他青壮年乘客，然后是船员水手，最后才是船长。

《中华人民共和国海商法》第三十八条规定：“船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定;但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。

弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。

在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。”

 在广为传颂的“泰坦尼克号”沉没事件中，船长和船员的表现也堪称伟大。1912年4月15日，号称“永不沉没”的“泰坦尼克号”，正渐渐被海洋吞噬。在轮船的电讯室里，两个电讯员始终坚守岗位。他们每10分钟往公司发回一份电报：1时25分，“我们正让妇女上船”;1时35分：“机舱进水了”;1时45分：“淹到锅炉了”……

2时05分，船首的井形甲板已被海水深深地淹没，主甲板离水面也只剩下10英尺。救生船已没有了，但船上仍有1500多人。二副赖托勒放下一只橡皮船，命令船员们用枪把船围住，只让妇女和小孩上船，又载走了44人……当再无一只救生船只可用时，“泰坦尼克”号上出现了一片奇怪的宁静，大家不再惊慌，数百人静静地站在甲板上。这时，史密斯船长出现了。他走到电讯室，告诉电讯员说他们已尽责了。“现在，自己救自己吧!”他对所有的船员说。

在“泰坦尼克”号被淹没之前，船上的乐队一直在演奏，船上的灯也一直亮着，就像水中的一团团火。2时18分，船完全沉没，四周一片黑暗，只有此起彼伏的哭叫声、求救声。

“泰坦尼克”号的船长，没有辱没他的荣誉。弃船逃命的人，不配做船长。