7月1日：沪苏通长江公铁大桥通车

今天（7月1日）上午，历时6年，横跨长江连接江苏南通与张家港的沪苏通长江公铁大桥建成通车。这是继南京长江大桥之后，长江江苏段上的第二座公铁过江桥梁。而随着大桥的通车，长三角一体化发展国家战略重要基础交通工程，沪苏通铁路同步开通。

7月1日开通的沪苏通长江公铁大桥，创造了许多桥梁建造史上的纪录，这背后更是有许多国内自主研发的新材料、新技术。

沪苏通长江公铁大桥全长11公里，其中跨江长度近6公里，主跨达到了1092米。由于大桥上层为六车道高速公路，下层设置为四线铁路。为了承担起巨大的荷载以及超大跨径的主跨，桥梁建造中采用了新工艺。

中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部经理罗兵：

我们在钢梁架设中首次采用了整节段和架设的新工艺。传统的钢梁是采用了单杆件制造和拼装的方式，单杆件重量基本上在100吨，我们采用整节段拼装之后起重重量达到了1700多吨。为了实现这种整节段的吊装，我们专门研发了起重量最大1800吨的架梁吊机，大大加快了建造的速度同时降低了现场的风险，保证了质量。

65项专利、创多个纪录沪苏通长江公铁大桥今日通车

除了新工艺，大桥建设中还采用了许多新材料。大桥的432根斜拉索，是由单根直径7毫米，强度达2000兆帕的高强度钢丝组成，是我国自主研发的新材料。这种新研发出的高强度钢丝既满足了强度的需求，实现单根斜拉索最大索力达1000吨，同时尽可能减少自重，减少风雨对斜拉索的阻力。记者从中铁大桥局了解到，目前大桥建设中共形成了65项专利，创造了14项新工法，在桥梁建造技术方面取得重大突破。

沪苏通长江公铁大桥，建设工程名为“沪通长江大桥”，是中国江苏省境内一座连接苏州市和南通市的桥梁工程，位于苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下游，跨越长江江苏段。采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。

沪苏通长江公铁大桥于2014年3月1日动工建设；于2019年9月20日实现全桥合龙。

沪苏通长江公铁大桥是通沪铁路、通苏嘉甬铁路（规划）、通锡高速公路共同的过江通道，南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，大桥全长11.072千米（其中公铁合建桥梁长6989米），包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米；大桥上层为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；下层为双向四线铁路，设计速度200千米/小时（通沪铁路）、250千米/小时（通苏嘉甬铁路）。大桥工程总投资约150亿元。

2020年6月，桥梁正式命名为“沪苏通长江公铁大桥”。2020年7月1日，正式通车。

沪苏通长江公铁大桥位于长江三角洲地段的中部、中国江苏省东南部，位于江阴长江公路大桥下游45千米，苏通长江公路大桥上游40千米，连接张家港市和南通市通州区；公路桥北接锡通高速公路北接线，南接锡通高速公路南接线；途经该桥高速公路为南通—无锡高速公路；途经该桥铁路为通沪铁路、通苏嘉甬铁路。

沪苏通长江公铁大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。

沪苏通长江公铁大桥工程规模之大，施工难度之大，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最。