新中国第一艘远洋巨轮在日本沉没

22日在“跃进”号大副提供的“跃进”号沉没概位在苏岩礁以南海域的情况，终于找到沉船。编队先后发回了“发现苏岩”和“发现‘跃进’轮”两份电报。

最终定位“跃进”轮在苏岩礁方位148度，距离1.2海里，即北纬32度06分，东经125度11分07秒的位置。“海设”轮当即组织下潜作业，因海流等原因未能成功。

在经过周密准备的情况下，25日07时22分，潜水员严土法在“海设”轮上下潜成功，摸到了船首“跃进”二字，锚孔朝上，甲板近似垂直，船体左侧侧卧海底，水深近60米。编队自5月26日开始进行有计划的潜水作业。由于海区环境恶劣，涌浪特别大，船舰摇摆近30°，有时候达到45°，船员出现不同程度的晕船呕吐，厨房也不能做饭，只能靠压缩饼干充饥。

到6月1日，共进行了72人次42小时的下潜作业，其中还包括对苏岩礁的摸底取证。经过水下调查作业，作业人员基本摸清了“跃进”轮的破损情况，共计有3处破洞，5处凹陷，1处龙骨折裂，在裂口尾端镶嵌有压碎的礁石粉末。

编队在船上取出了航海日志，并采样了苏岩礁礁石等29种具体物证。由此证明了“跃进”轮系触撞苏岩礁后形成破损并导致最终沉没的事故原因。

中国政府曾想打捞沉船。但由于“跃进”号购买了某国际保险公司的保险，该公司为了息事宁人，愿赔付能购买两条“跃进”号的保险金，加上作业区域情况复杂，总理决定不再打捞沉船，船队立即撤离。

6月2日编队清理现场后回航，6月4日13时10分返回吴淞军港。在编队离开海区的同时，新华社刊发了电讯稿如下：

对于“跃进”号沉没的原因，后来总结有四点：一是仓促开始，准备工作十分草率；而是航线制定错误；三是对船员的调配和使用不当；四是企业管理工作混乱。

20年后 ，《人民日报》1982年1月7日专门发表了文章《实事求是的典范——周总理指挥调查沉船“跃进”号的前前后后》，向人们详细披露了事件的整个过程和真相。